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赵昊之所以想让林润去看看大夫,是因为他记得林润会在隆庆三年殁于任上。

隆庆三年林润才三十九岁,显然该是病故的。所以他秉着早检查、早发现、早治疗的原则,向林中丞提出就诊建议。

但林润没空就医,他也没办法,只能回头等林润离开松江后,请万密斋出诊一趟了。

什么,今年是哪一年?

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赵公子的车队离开巡抚衙署,上了书院巷。

因为巡抚衙署的前身乃宋元时的鹤山书院,故而得此名。

按说这条街应该命名为抚署前街或者抚辕前街的,但苏州百姓一直固执的不改称呼,似是在用这种方式表达自己的不驯服。

赵公子的座驾缓缓行驶在弹石路面上,要比寻常的马车舒适不少,因为这是一辆加装了车胎的四轮马车。

车胎是张载用杜仲胶,直接硫化在车辋上的实心胎。马车换上这种车胎后,行驶时的震动和噪音都减轻很多,舒适性大大提高。

但其实,更具革命性的是马车的车轮结构。

大明的马车九成九都是双轮的。这是因为大明的四轮马车,只是将四个轮子简单地组装到了车架上,两个前轮没法左右转动。

这种四轮马车在笔直的道路行驶还可以。可一旦转弯时,必须要用更多的牲口生拉硬拽才能完成转向,自然不如转向灵活的两轮马车实用。

所以此时,四轮货车极其少见,而四轮载人马车也只是在礼仪场合才会出现。

但四轮马车的平稳性、舒适性、载重量,都是双轮马车无法比拟的。

那如何才能让四轮马车灵活转向呢?

赵昊告诉张载,其实这个问题一点也不难,只需要将马车的前两个轮子装在一个车架上,后两个轮子装在另一个车架上,前后两个车架由一根立轴连接即可。

实际上就是两个两轮车的组合。‘四轮车转向’这个千古难题,就被巧妙地解决了。

而且在‘转向架’之外,赵公子还‘发明’了‘减震器’。

传统马车是在车厢底部安上两块木头,用绳索把车轴绑在上面。木头的形状像个爬伏着的兔子,所以叫‘伏兔’。

伏兔将车轴与车厢分隔开,起到了一定的减震作用。

赵昊让高铁匠将两条弓形的低碳苏钢钢板对扣打在一起,一个原始的‘钢板减震器’便完成了,用它来替代伏兔,效果立竿见影。

有了橡胶轮胎、转向器和减震器这三样法宝加持,赵公子终于凭一己之力,将大明的车辆制造水平一举赶上并超越了同时代的欧洲,达到了世界领先水平。

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