随着网友的议论纷纷，一网友在pp上传了一份名为《自动驾驶等级分类》的夏梦内部文件，该文件描述了各种汽车自动化水平的标准。
根据该文件，自动驾驶等级分为0到5级，其中0级就是日常普通的汽车所采用的不包括任何类型的自动化。而第5级，则是全自动化，即汽车会根据道路和环境自动处理驾驶的每个部分。
根据这个分级，目前的追梦无人驾驶处于第2个级别，系统会通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
“夏梦这不会是准备一边当球员一边又想当裁判吧？一下子就跳过第1级？反正市面上有自动驾驶功能的就只有追梦这款车，什么都你说得算，那还不如直接取消第1级！”这网友就差点直接说夏梦虚伪。
“人类和机器人不应轮流掌握方向盘。将‘驾驶车辆’的责任同时分散给人类和机器驾驶员是一件非常危险的行为。自动驾驶应该一开始就是一种机器完全替代的驾驶，换言之，应该直接开发第4级别及以上级别的自动驾驶车辆。无人驾驶汽车的发展没有所谓的中间地带，人和机器不应该共同掌握方向盘。这样既能够完全解放人类双手双脚，又能大大提高驾驶的安全性、缩短无聊的驾驶时间、节省空间以及提供便利性，成为未来无人驾驶大力发展的趋向。”
“我觉得夏梦的自动驾驶技术最起码达到了第4级别，你们看一下网上关于梦谷那边的汽车交通视频就知道，梦谷的汽车根本不需要人为操作，汽车会自动处理行驶中的任何一种情况！”
“说起梦谷，不仅仅是自动驾驶技术，看看梦谷的球型车技术，再看看与之配套的道路，感觉夏梦在国内的技术是收着的情况！”
“嗯，现在看来，梦谷那边的技术才是夏梦真正的底气所在！而且目前看来，那些技术都已经比较成熟，按理说，夏梦在国内的无人驾驶系统可以更激进一点！”
“梦谷那边地小人少，交通道路一点也不复杂，因此无人驾驶技术应该更容易发展。而像国内，由于法律环境，基础设施环境，技术验证以及通讯技术等原因，想要在国内发展真正的无人驾驶技术还是比较困难！”
“在我看来，其实真正阻碍无人驾驶技术的是一个伦理、道德问题。我们试想一个场景，在未来人工智能和无人驾驶系统已经高度发达，交通工具完全不需要人为的操作。那么在发生一些突发状况时，比如爆胎、刹车失灵。此时车辆已经失控，并且冲向路边的行人，现在有两个选择，其一是，保持方向冲向行人，后果是自己生还而行人死亡；其二是，立即调整方向冲向路边的大树，后果是自己可能死亡而行人得以生还。我相信在面对这道生与死的选择题时，不同的人会做出不同选择。即使是同一个人，如果行人是陌生人也许就会选择保全自己，但如果行人是自己的孩子那么就很可能选择去牺牲自己。”