维德海捞公司的船队，在今年3月份已经组建完毕。
主力打捞船，船号“海龙”，船长177米，宽33米，深14.4米，吃水7.5米，载重1.3万吨，续航力为海里，自持力不小于60天。
海龙号船身安装有高大的拉伸式吊塔，主要方式为起吊式打捞，具备潜水深度达450米、水下起吊作业能力延伸至6000米、3000米水深处铺设软硬管的能力。
理论上说，海龙号能直接将海底500米左右的十万吨级沉船拽起。
当然，理论是理论，深海环境复杂，谁也不知道能否实现。
为弥补打捞方式不足，还补充浮筒式辅助打捞驳船“海马”号，4000吨排水量，携带八十只压缩空气浮筒，潜水器、水下雷达、空气压缩机、水下电焊、水下切割、水泵、拖绞机械等没备。
此外，还有一艘生活补给船“海胆”号，排水量4500吨，储存淡水、燃油以及各种生活物资，船体前端挂有巨大的拖钩，可临时充当拖船使用。
还有救助船、冲锋舟等小型海上活动工具船只，平时都挂在海胆号或海马号船壁。
整支船队，从技术参数来说，绝对是目前亚洲一流的深海打捞船队。
目前，维德海捞公司的活动范围依旧设定在马六甲海域，以及新加坡、马来西亚、印尼等国家的周边大陆架浅层海域。一边清扫这些海域的沉船、淤船，一边积累深海作业经验。
维德海捞公司率属于维德拍卖旗下机构，许佳闻分管，因而卢灿很少过问。
打捞船队建成之后，他也一直没见过。上次游艇会，听许佳闻随口聊起，说海捞队战绩不错，海捞瓷堆满仓库，烦呢……卢灿这才决定，这次抵达新加坡，无论如何也要去看一眼。
抵新加坡的第二天一大早，卢灿和温碧璃，汇合有些忐忑的黄浩东，赶往班让码头。维德海捞公司的母港和公司驻地，就在新加坡巴西班让码头。
此时的巴西班让码头，还不是后世全球着名的集装箱港口，而是一处规模比较大的渔船出入海码头，也可以说它是“野码头”――出入马来和印尼的走私物品，大多从这里上岸、离岸。
距离班让码头不远，就是颇有名气的“中支路市场”，一家以售卖“鱼获和灰货”出名的自由交易市场。维德海捞公司的总部，就位于中支路市场隔壁，一家最高只有三层的厂房式建筑。
卢灿一行抵达时，海捞船队负责人、总经理黄元，维德拍卖派驻的副总经理李正中师傅，以及纳德轩安保派驻的安保副总经理阿海等一帮高管，早已经等候在这栋建筑前。
“弄这么大阵仗干嘛！”与黄元拥抱时，卢灿轻拍他的肩膀，嗔怪道。
黄元的皮肤呈现一种亮红的黑棕色，估计最近一段时间没少跟船队下海。其实不光是他，连旁边的李正中师傅、阿海，都是这种肤色，是海上紫外线太强的缘故。