气象台公布了此次热带风暴的名字――爱娜。
相关海域出现大浪是判断形成热带风暴的重要指标之一，因此气象台以及海事部门早早的就发布了紧急通知，要求相关海域的船只前往忘我礁避风港进行避风，这里面绝大部分是渔船。
大部分远海货轮是具备抵抗12级台风的能力的，况且它们绝对不会冒险穿越恶劣海况海域。对于常年在这边渔场作业的渔船来说，它们的抗风能力差，但又抱有侥幸心理，天气情报的获得又受到船载通讯设备的限制，种种因素之下常常会因为疏忽大意而陷入困境。
等发现危险降临才后悔。
南渔33076号渔船所面临的就是这样一种形势。
船长吴泰宗此时就后悔不已，基本上可以说，让船只陷入当前困境的责任全在他身上。如果不是他抱着侥幸心理坚持继续打一网而是听从预警马上向忘我礁避风港撤退的话，就不会有现在的后果。
他是老船长了，并不是不知道大浪预警之后很有可能是风暴预警。只是在捕捞任务和安全之间，选择的瞬间他没能坚持住原则。也许他还有充分的理由没有选择避风，比如说南渔33076号渔船是大吨位渔船，满载排水量接近了一千吨，能够在7级海况下生存。
问题在于，他们从来没有类似的经验，该船也从来没有经历过这样的考验。
“老大，风越来越大了，发求救信号吧！”大副焦急地提出建议。
吴泰宗还在犹豫。
这是在凌晨一点四十分，外面黑乎乎的一片根本看不到任何星光，毫无疑问头顶已经被密云所笼罩。阵风带着雨水泼在驾驶舱的挡风玻璃上，很快，开到最高档的雨刮都无法让挡风玻璃保持片刻的透彻了。
桅杆上的探照灯向空中扫着，船长可以根据光柱的穿透情况来判断天气情况。显而易见，情况非常的不乐观。
“再坚持一下，全速向忘我礁开进！”吴泰宗沉声说道。
尽管有意见，但是大副还是不折不扣地执行了船长的命令。在飞机、船舶上，机长、船长拥有绝对的话语权，任何人都不得质疑。
吴泰宗查看电子海图，心里计算出了到达忘我礁避风港的时间。距离一百二十海里，全速前进能跑到十六节，也就是说起码需要七个小时才能进入忘我礁避风港。
问题在于，南渔33076号能坚持七个小时吗？
机舱全功率运转十几分钟后，航速的提升却非常慢。大副报告说，“老大，底仓三分之二载重，我们跑不到十六节。”
他的意思很明显了，如果不把底仓的鱼全部放掉，船没有办法跑到最高航速，结果就是被以每小时二十五公里同向移动的风暴圈覆盖。
底仓里装着的是这些天来辛辛苦苦捕捞的全部成果了，就差最后一网他们就能满载而归。但是也正是这最后一网让他们错过了逃生的机会。